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2023-04-13訪問量
1772次在皮帶輸送機的設計中,對于輸送能力大,距離長,帶速高的大型輸送機,傳動部分需要同時安裝止回裝置和制動裝置。在普通三驅帶式輸送機的正常選擇中,三套驅動單元加兩個止回器和兩個制動器,有7個匹配部件需要安裝。
優(yōu)化方案比較:
?。?)減速機低速軸選擇雙出軸類型。也就是說,輸送機 所選擇的減速器的輸出軸是雙向延伸的,其中一個連接到驅動輥而另一個連接到止回器或制動器。在A處安裝了一組止回器或制動器。止回器或制動器在這里*配備以滿足輸送機的設計要求,但對于這種輸送機,當正常負載停止時,制動器輸出扭矩即使減速器的輸出軸反轉,也會太大。當停留時,由于尼龍銷的支承,減速器和驅動輥之間的銷連接(B之間)可能會損壞,這不能有效地防止機械傳動機構反轉,并且存在嚴重的安全隱患。
?。?)減速器和驅動輥之間。減速器和驅動輥之間的止回器或制動器安裝在減速器和驅動輥之間(圖2中的B)。
首先,考慮安裝制動器。本機采用KZP-91600/4×100型制動器,體積大,占用空間大。輸送機 減速器和驅動輥之間,驅動輥和驅動反向輥之間沒有足夠的空間。其次,考慮安裝逆止器,安裝在B處的逆止器一般與膨脹套管連接。這種連接很昂貴,逆止器很昂貴,輸送機 并且在逆止器失靈并且需要更換的情況下,它必須是在滾筒末端拔出銷聯(lián)接器的銷聯(lián)接器,這很難組裝和拆卸。維護不方便。
?。?)變速箱換向滾輪“一+二”輸出軸。也就是說,在變速器重定向鼓的末端設計有階梯式制動器,并且軸的另一端設計為兩個階梯式制動器和兩組止動器輸送機。由于大型制動器與軸連接,因此安裝在內側。逆止器可以通過普通的鑰匙連接安裝在外面,易于拆卸和維修,價格也不高。然而,在制動扭矩和后止扭矩大的情況下,結構的軸伸長,軸的彎曲和扭曲大,并且軸的強度要求更高。
通過比較和比較三種結構形式,輸送機 我們認為第三種結構——傳動換向輥“一+二”輸出軸,打破現(xiàn)有的鼓單輸出軸和雙輸出軸的結構形式不僅滿足傳動要求,但也滿足制動和逆止器的要求。結構簡單,拆裝方便,價格低廉,為帶式輸送機安裝土木工程節(jié)省了空間,降低了成本。它是一種更優(yōu)化的結構設計形式。
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